6月26日，京東集團(tuán)宣布與中國(guó)東方航空集團(tuán)公司 （以下簡(jiǎn)稱 “東航”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
就業(yè)務(wù)層面而言，京東和東航合作的背后，都有哪些看點(diǎn)？此次戰(zhàn)略合作又折射出行業(yè)哪些發(fā)展態(tài)勢(shì)？
補(bǔ)齊航空物流短板
近年來，隨著京東第三方業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，其對(duì)航空運(yùn)輸、特殊貨物的物流需求越來越大，而京東現(xiàn)有的物流體系及服務(wù)能力已經(jīng)無法滿足自身的發(fā)展需求了，迫切需要提升全體系物流服務(wù)保障能力。因此，進(jìn)軍航空物流板塊將是京東的最佳選擇。
此次京東與東航“跨界攜手”，都有哪些值得關(guān)注的熱點(diǎn)呢？
首先，東航和京東在戰(zhàn)略定位、互聯(lián)互促等方面，存在著諸多優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性。此次雙方的合作，必將實(shí)現(xiàn)共利、共贏、共享的發(fā)展新格局，推動(dòng)航空及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其次，京東與東航在電商運(yùn)營(yíng)、品牌建設(shè)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等方面也展開了全面合作。目前，東航已在京東商城開設(shè)了官方旗艦店，并將京東機(jī)票業(yè)務(wù)部納入核心合作伙伴，為京東提供國(guó)內(nèi)機(jī)票、國(guó)際機(jī)票以及相關(guān)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)資源，雙方將共同開拓細(xì)分用戶市場(chǎng)，針對(duì)不同用戶群體推出定制化的產(chǎn)品和服務(wù)，以確保用戶享受到極致購票服務(wù)體驗(yàn)。
再則，京東還將與東航打通會(huì)員體系，優(yōu)化東航的電子商城系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與京東會(huì)員積分互通。京東將運(yùn)用自身的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)及營(yíng)銷能力，聯(lián)合東航為消費(fèi)者提供直連機(jī)票、機(jī)場(chǎng)服務(wù)以及出行實(shí)物產(chǎn)品的自動(dòng)化組合，創(chuàng)新性地打造“機(jī)票+X”的線上機(jī)票產(chǎn)品模式，這勢(shì)必將在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造一個(gè)新的標(biāo)桿。
最后，在技術(shù)層面，京東還將作為東航的技術(shù)合作伙伴，全面提升東航的信息化建設(shè)，積極參與東航各種云化應(yīng)用的實(shí)踐，持續(xù)推進(jìn)東航公有云應(yīng)用部署在京東提供的基礎(chǔ)架構(gòu)云上，協(xié)助東航建設(shè)運(yùn)營(yíng)積分商城、搭建內(nèi)部采購體系、升級(jí)職能研發(fā)OA系統(tǒng)，東航將與京東在大數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域進(jìn)行合作。
另外，根據(jù)京東和東航的業(yè)務(wù)布局，未來，東航將協(xié)助京東建設(shè)航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心、臨空倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，共建跨境物流網(wǎng)絡(luò)，打造國(guó)內(nèi)國(guó)際倉運(yùn)一體化服務(wù)。
憑借無人機(jī)開疆拓土
事實(shí)上，京東早已盯上了航空物流這塊大蛋糕。因?yàn)樵趧?qiáng)東看來，如果只是服務(wù)于自己的物流需求，那未免顯然太過于“小兒科”了；而其更期待的是成為社會(huì)物流的成員，旗下聲稱的無人機(jī)、機(jī)器人等新技術(shù)如何能在社會(huì)效率提升方面產(chǎn)生作用，這才是今后發(fā)展的硬道理。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，前段時(shí)間，京東集團(tuán)與陜西省政府在西安正式簽署關(guān)于構(gòu)建智慧物流體系戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中就包括開展無人機(jī)通航物流體系項(xiàng)目。
據(jù)雙方透露，將利用載重量數(shù)噸、飛行半徑300公里以上的中大型無人機(jī)，合力打造全球第一個(gè)低空無人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)。
打造千億高科技產(chǎn)業(yè)集群。為了加快無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心的落地，京東和陜西政府計(jì)劃在今年底前完成無人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的組建，同時(shí)開展起“無人機(jī)、無人車、無人倉”測(cè)試體系的建設(shè)，建設(shè)工業(yè)級(jí)的無人機(jī)研發(fā)基地，打造包括研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)和數(shù)據(jù)分析的全產(chǎn)業(yè)鏈條。
重型無人機(jī)項(xiàng)目亟待發(fā)力。其實(shí)，京東在去年就開始大力推進(jìn)智慧物流和智慧供應(yīng)鏈了，并不斷研發(fā)和制造無人機(jī)等高科技產(chǎn)品。
劉強(qiáng)東曾表示，該重型無人機(jī)項(xiàng)目一旦實(shí)現(xiàn)，作為全國(guó)的無人機(jī)物流樣板，復(fù)制到全國(guó)，相信京東物流效率能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的提升，尤其是三四五線市場(chǎng)，會(huì)縮短跟一線市場(chǎng)物流體驗(yàn)的差距。更重要的是，從重人力的物流模式轉(zhuǎn)化到重科技，一定是成本的大幅度下降。
無人機(jī)將成重大突破口。從發(fā)展趨勢(shì)看，選擇牽手航空研發(fā)和制造資源豐富的西安，也是京東物流的必然選擇。因?yàn)?，只有無人機(jī)技術(shù)不斷取得突破，才能讓京東云、京東物流有機(jī)融合，在物流效率、成本和體驗(yàn)方面實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
經(jīng)過十幾年的發(fā)展，京東目前已經(jīng)積累了數(shù)億的活躍用戶，擁有國(guó)內(nèi)最完整的大數(shù)據(jù)鏈條，京東的自營(yíng)供應(yīng)鏈體系覆蓋了幾乎國(guó)內(nèi)所有城鄉(xiāng)區(qū)域，這都為智慧物流體系的建設(shè)，以及無人機(jī)項(xiàng)目的發(fā)展打好了基礎(chǔ)。
試想一下，未來無人機(jī)和無人車替代快遞三輪車的時(shí)候，京東智能物流設(shè)備滿街跑、滿天飛，這對(duì)國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)必將起到顛覆式的“鯰魚”作用。
京東對(duì)標(biāo)亞馬遜
實(shí)際上，無人機(jī)配送最早是由亞馬遜提出來的。作為電商和物流巨頭，亞馬遜早在2013年就宣布了“Prime　Air”無人機(jī)物流計(jì)劃，其第一代產(chǎn)品與其他項(xiàng)目一樣采用多旋翼方案。
在意識(shí)到該方案難以滿足要求之后，第二代產(chǎn)品則采用了多旋翼固定翼混合布局。除了能夠?qū)崿F(xiàn)垂直起降之外，配送距離也達(dá)到了24公里，在著陸地點(diǎn)有二維碼配合的情況下，可以完成自主起降配送，具有了一定的實(shí)用性。
值得注意的是，亞馬遜首次實(shí)現(xiàn)無人機(jī)派件是在去年12月完成的。而在此前一年，亞馬遜還成功購買了上千輛貨運(yùn)卡車用于滿足自己的送貨需求，并首次在年報(bào)中自稱為“運(yùn)輸服務(wù)提供商”。
隨著亞馬遜越來越希望打造完善的供應(yīng)鏈物流體系，這家電商巨頭在過去一年向包括無人機(jī)和運(yùn)輸領(lǐng)域投入了巨大資源，同時(shí)也獲批了多項(xiàng)同這些領(lǐng)域相關(guān)的關(guān)鍵專利申請(qǐng)。
然而，自從開展無人配送業(yè)務(wù)，以及推出兩日送貨和當(dāng)日送達(dá)服務(wù)之后，亞馬遜的物流運(yùn)輸成本就直線攀升，其在無人機(jī)市場(chǎng)的一舉一動(dòng)頗受業(yè)界關(guān)注。也許正是亞馬遜的無人機(jī)物流，讓劉強(qiáng)東眼紅了。
對(duì)此，記者不禁猜想，難道京東集團(tuán)與陜西省政府及東航的合作，都是為了給自身搭建航空物流體系做鋪墊嗎？難道劉強(qiáng)東是想像亞馬遜一樣成立自己的航空公司嗎？
無論未來發(fā)展如何，但能肯定的是，航空物流“爭(zhēng)霸”的戰(zhàn)火已經(jīng)燃起，而其他大兵小將也在摩拳擦掌。在無人機(jī)市場(chǎng)快速擴(kuò)容背景下，物流無人機(jī)技術(shù)的突破和大規(guī)模應(yīng)用已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。未來，京東的航空物流能否超越亞馬遜，就讓我們拭目以待吧！