廣東納入“營改增”試點(diǎn)范圍。昨日廣東省國稅局官員透露，廣東試點(diǎn)方案與上海將基本一致，交通運(yùn)輸業(yè)及部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)納入試點(diǎn)范圍。一些可能納入試點(diǎn)的企業(yè)依然擔(dān)憂改革實(shí)際上會加重稅負(fù)水平。財稅專家就指出，改革遵循“稅負(fù)總體持平、略有下降”的原則進(jìn)行，將能消除重復(fù)征稅，不過對于企業(yè)個體來說稅負(fù)有增有減。
　　試點(diǎn)：
　　廣東方案與上?；疽恢?br /> 　　廣東省國稅局貨物和勞務(wù)稅處處長陳學(xué)著指出，廣東“營改增”的試點(diǎn)方案基本與上海一致，試點(diǎn)行業(yè)同樣是“1+6”，試點(diǎn)稅率也都一致。也就是說，交通運(yùn)輸業(yè)（包括陸路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸四類服務(wù)）和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，包括6個小行業(yè)——研發(fā)和技術(shù)、信息技術(shù)、文化創(chuàng)意、物流輔助、有形動產(chǎn)租賃以及鑒證咨詢等服務(wù)行業(yè)納入試點(diǎn)。
　　其中交通運(yùn)輸業(yè)適用11%的稅率，研發(fā)和技術(shù)服務(wù)、文化創(chuàng)意、物流輔助和鑒證咨詢等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)適用6%的稅率。
　　國務(wù)院決定自今年8月1日起至年底，將營改增試點(diǎn)范圍擴(kuò)大至廣東等10個省市。而據(jù)了解，廣東正式啟動試點(diǎn)的時間仍未定。不過目前國稅部門已經(jīng)進(jìn)行內(nèi)部培訓(xùn)。
　　反映：
　　物流企業(yè)稱稅負(fù)壓力陡增
　　陳學(xué)著指，按照上海試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，年?duì)I業(yè)額500萬元以下的中小企業(yè)稅負(fù)基本都可以降低。但作為試點(diǎn)行業(yè)之一的物流企業(yè)卻認(rèn)為，營業(yè)稅改征增值稅后，由于缺乏上游發(fā)票抵扣，稅負(fù)反而加重。
　　記者采訪的多位物流業(yè)內(nèi)人士和快遞公司均表示，稅率調(diào)整幅度較大、抵扣的項(xiàng)目較少反而可能抬高了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
　　廣東省物流行業(yè)協(xié)會會長劉武認(rèn)為，此次營改增試點(diǎn)方案的稅率有些“過高”，“現(xiàn)在人力、運(yùn)輸成本高企，一些物流企業(yè)的凈利潤率不足5%，（由于無法抵扣）稅率一下子提高了8%，這令很多企業(yè)吃不消”。
　　昨日一位快遞公司財務(wù)人士也告訴記者，交通運(yùn)輸企業(yè)面臨兩個難點(diǎn)，一是人力成本不能進(jìn)入可抵扣項(xiàng)目，二是運(yùn)輸途中產(chǎn)生的費(fèi)用又難以開具增值稅發(fā)票，如路橋費(fèi)并不在抵扣范圍。“快遞公司是做最后一公里服務(wù)，但從取件、運(yùn)輸、配送等都需要人力”。
　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也表示，與物流行業(yè)相比，快遞行業(yè)的人力成本占比更高，國家郵政局也考慮到這一點(diǎn)，目前有關(guān)部門則正在對快遞行業(yè)是否納入試點(diǎn)范圍進(jìn)行調(diào)研。“一些物流企業(yè)在財務(wù)上可能存在不規(guī)范的行為，這些都導(dǎo)致可抵扣項(xiàng)目減少。”
　　面對企業(yè)的擔(dān)憂，記者采訪的專家就認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)只要提高機(jī)械化、自動化程度，就能起到減稅效果。張鵬指，改革遵循“稅負(fù)總體持平、略有下降”的原則。
　　影響
　　有物流貨運(yùn)企業(yè)“變相”提價
　　“以廣州為例，除了汽車制造、精細(xì)化工之外，很多產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)轉(zhuǎn)移出去了，這就需要新的服務(wù)業(yè)補(bǔ)充。”張鵬指出，參與“營改增”試點(diǎn)后，原本阻礙高端服務(wù)業(yè)（比如重復(fù)征稅）的政策環(huán)境改善，將有利于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)扎根廣東。同時，政策也有利于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)進(jìn)一步細(xì)化分工，“比如上海試點(diǎn)后，現(xiàn)在已經(jīng)開始出現(xiàn)第五方物流。”
　　有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，今年財政收入情況不樂觀，擴(kuò)大“營改增”試點(diǎn)可能令財收“雪上加霜”。不過張鵬指出，今年經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好是由于總供給失衡導(dǎo)致，并非因?yàn)榭傂枨蟛蛔?。而減稅有利于企業(yè)增加總供給，所以即便是財政收入下滑，也要下力氣推行結(jié)構(gòu)性減稅改革。減稅后，企業(yè)提高總供給，有利于進(jìn)一步增加財政收入。
　　而面對短期內(nèi)稅率陡增的壓力，不少物流企業(yè)也表示很無奈。昨日廣東一家大型物流公司財務(wù)經(jīng)理對記者表示，由于可抵扣項(xiàng)目有限，而稅率上升導(dǎo)致企業(yè)利潤轉(zhuǎn)移，最終壓力傳導(dǎo)會流向產(chǎn)業(yè)鏈終端，而終端的產(chǎn)品服務(wù)也可能被迫提價。
　　此前有消息稱，在上海試點(diǎn)“營改增”中，一些物流貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始“變相”提價，如果客戶要求開具增值稅發(fā)票，則需要在原有的費(fèi)用上多支付6%的稅額。
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　　“營改增”是指營業(yè)稅改征增值稅。交通運(yùn)輸、服務(wù)業(yè)等提供勞務(wù)行業(yè)，以往屬于營業(yè)稅的應(yīng)稅范疇。營業(yè)稅的應(yīng)稅額由營業(yè)額×稅率得出，有可能存在重復(fù)征稅。而增值稅是按照增值額計(jì)算稅額，上游企業(yè)已經(jīng)繳納的稅款，下游企業(yè)可以抵扣。