日本自1956年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，下大力進行物流現(xiàn)代化建設，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題加以研究。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視綠色物流的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等方面加大政府部門的監(jiān)管和控制外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標，如貨物的托盤使用率、貨物在停留場所的滯留時間等，以此來降低物流對環(huán)境造成的負荷。

　　1989年，日本提出了10年內3項綠色物流推進目標，即含氮化合物排出標準降低3~6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10。1992年，日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內強制推行排污標準較低的貨車。1993年，除了部分貨車外，日本政府要求企業(yè)必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標準貨車的義務。

　　另外，為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面積極實施在干線運輸方面推動模式轉換（由汽車轉向對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構，在都市內的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構以及提倡節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺的 《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟的良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。

　　進入21世紀，物流業(yè)必將把有效利用資源和維護地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立信息流與物質流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng)。目前，世界各國都在盡力把推廣綠色物流作為物流業(yè)發(fā)展的重點，積極開展綠色環(huán)保物流的專項技術研究，促進新材料的開發(fā)和應用，進行回收物流的理論研究和實踐，并積極出臺相應的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。